形式主义的节能减排

“政府开放日”期待能日常化

　　首都旅游产业发展联席会日前成立，提出将鼓励本市各级政府、企事业单位在明年设立旅游开放日，对公众开放。其中，政府机关开放日原则上不收费，会将办公场所、办公过程和办公程序对民众公开。明年上半年，北京市政府有望作为首批试点单位对公众开放。在外人眼中神秘的政府机关，以后就像公园一样，可以进去逛一逛，“政府开放日”大大拉近了民众与政府之间的距离，其体现出的“亲民”与“透明”思维，值得称道。民众乐见“政府开放日”，当然，民众更期望，天天都能是“政府开放日”,让民众可以随时自由进出政府机关，让民众可以无阻碍地共享机关服务设施，这样，政府机关和民众，才算真正实现了零距离。 ――《新京报》

　　“孩子优先”应成全民理念

　　11日，国务院法制办公布《校车安全条例(草案征求意见稿)》，明确接送幼儿、小学生的应是专用校车，还赋予校车三项优先权：交警指挥疏导校车优先通行；校车可以在公交专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公交车辆通行的路段行驶；校车在道路上停车上下学生，后方车辆应当停车等待，不得超越等。尽管只是征求意见，但条例牵动人心。对孩子来说，这是交通优先的一小步，也是校车安全的一大步。希望“孩子优先”不要再用“痛”才能换来。一个坚持“孩子优先”的国家，一个“呵护未来”的社会，才会拥有美好的未来。 ――《人民日报》

　　先有校车才能谈“校车安全”

　　可据教育部的统计，如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车，政府需要投入3000亿的预算，加上一年的运行、维护费用为1500亿，一共4500亿元。这笔钱看似很多，但相对于动辄年底突击花费几万亿元的财政来说，这显然不是问题。同时，关于校车的投入，不能过多依赖民间力量。民间力量只能是有益补充，占主导力量的应该是政府相关部门。美国、日本都属于当今世界上市场化程度Zui高的国家，但校车业也是这些国家少数几个由政府严格规范和介入的行业。比起发达国家完善的校车制度，我们仅仅迈出了第一步。 ――《广州日报》

　　很多工作抓不好，很大程度就是因为考核与问责派不上力度，节能减排指标与官员业绩考评挂钩，派上力度了。如此力度的强制减排措施，应该不用担心完不成的问题，令人担心的却是地方官员的“变通”，将减排指标转嫁给老百姓。去年曾有报道说，在国家规定的节能减排Zui后期限将要到来之际，很多地方开展“节能减排大会战”，所有企事业单位、公共设施都要拉闸限电，有的地区居然对医院、交通信号灯也拉闸停电，居民也要几日一停电。而一律限电的结果是人们纷纷购买柴油发电机自行发电，一时间大小发电机竞相轰鸣，天空乌烟瘴气，自行发电的油耗和产生的废气，远远高于使用电网的能源消耗与排放。